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摩托車頂桿機和鏈條機有啥區別和不同?

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摩托車頂桿機和鏈條機有啥區別和不同?

發布日期:2019-07-25 作者: 點擊:

從結構上講,鏈條機更先進。鏈條機在相同排量下能通過提高轉速,加大功率。體積小自重輕,機械負荷小,點火精確,能夠結合很多先進技術一起使用。所以高性能大排跑車基本都是鏈條機,但同時對制造技術要求也更高。頂桿機本身不適合高轉速,所以揚長避短,多數把汽缸做成缸徑小行程大,這樣扭距增大了,而且避開高轉速缺陷,中低轉速(常用區域)時扭距大,加速有力,爬坡性能強,實用性好。鏈條機也可以作成這樣,最簡單的方法改變一下缸徑和行程就OK了,但是高轉速性能頂桿機就比不上鏈條機了。鏈條機一般側重高轉速功率輸出(不改變汽缸容量的情況下加大缸徑,縮短行程有利于提高轉速,物理常識:單位時間作工次數多,當然輸出功率大咯),靠提高轉速增加力量,鏈條機高轉速下的爆發力是厲害的,所以賽車要在8000~10000左右轉才開始發揮威力。說白了就是各自的特點不同,側重點不一樣。至于震動問題是多種因素造成的,對于小排量民用車,鏈條and頂桿不是決定因素。

說到耐用問題,也是相對的。比如國外一些1500CC以上的V型雙缸超大型巡航車,扭距大得驚人,2000多轉時速就超過140碼,常用轉速不超過4000,有的甚至只有3個前進檔,任何擋都可以輕松起步,換擋只為改變巡航速度,所以根本用不上高轉速,這樣的發動機多半用頂桿,轉速又這么低的,可靠和耐用程度還用說嗎?反過來,鏈條機在常用轉速高幾倍的情況下,想做到同樣耐用,可能嗎?答案是肯定的,然而對材料,技術,精度的要求就高太多了,當然成本也就高很多了。

所以說鏈條機更好是機械原理所決定的事實,不是想當然的結論,也不是絕對的。

機械原理和制造技術是相生相伴的,不可分割的。

鏈條機先進,但對技術要求高,加工精度要求高,很難把質量做好(主要對國內廠商來說),所以通常鏈條機毛病多,那是因為某些廠的制造技術不過關。

而頂桿機結構簡單(從機械上來說:越簡單則越可靠),容易維護保養,所以通常國產頂桿機比鏈條機毛病少。

換句話說,原理上鏈條機絕對比頂桿機好,但實際取決于制造技術,造得好的頂桿機肯定比粗制濫造的鏈條機強。如果質量都好,只能說“小排量車”頂桿機由于原理上的局限更側重中低轉速的扭距輸出,實用性好。

鏈條機

本文網址:http://jyjymm.com/news/389.html

關鍵詞:鏈條機,頂桿機,制造技術

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